马航部分机组人员拒绝飞行 公司或将宣告破产

　　据中国之声《全球华语广播网》报道，2014年，对于马来西亚航空公司来说无疑是悲剧的一年。3月8日，马航MH370失联;7月17日，马航MH17坠毁。短短4个月间，两起震惊全球的严重客机失事，让马来西亚航空公司成为航空史上最悲催的公司。

　　就在外界对马航17坠毁的真相孜孜以求之际，马航内部也不消停。马来西亚全国空服员职工会主席召开记者会说：马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。他说：“我们在那么短的时间内失去21名机组人员……史上没有任何航空公司的职员有此经历。”

　　无此经历的不仅是马航的员工，还有马航自身。两起空难事故的赔偿预计将给过去三年间一直处于亏损状态的马航带来致命的打击。

　　早在两个月前，马来西亚总理纳吉布就承认，现在要拯救财务状况不断恶化的马航或许为时已晚，马航可能会宣告破产。

　　那么 ，历史上都有哪些航空公司因空难引发了破产?我们来简单了解一下：

　　1985年，日本航空一架客机在飞行中爆炸起火失事，机上520人死亡。2010年，日本航空因经营业绩不佳申请破产保护。1988年，泛美航空一架飞机成为恐怖袭击的目标，在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，270人遇难。三年后，泛美航空宣告破产。2001年的9月11日，美国联合航空的两架飞机被恐怖分子劫持，撞向纽约世贸中心和华盛顿五角大楼，造成3000多人丧生。第二年，美国联合航空申请破产保护。2008年，西班牙航空一架客机在起飞时爆炸起火，造成154人死亡。2012年，西班牙航空宣布停止运营。而以生产著名的F-15“鹰式”战斗机闻名的美国麦道公司，因一系列麦道机型先后出事，导致公司声誉受损，市场占有率急剧下滑。在1996年末，被波音公司出资收购

　　悲催的马航“意外”中招，这背后是乌克兰东南部地区形势的急剧恶化。乌克兰该地区的禁飞空域高度是3万2000英尺，MH17的飞行高度为了3万3000英尺，从理论上来说，马航的机长可以免责。

　　但是换个角度来说，乌克兰东南部的顿涅茨克地区已经成为战区，民航的最高价值应该是安全，安全还是安全，就这一点而言，马航显然没有贯彻，带着几百号人穿越顿涅茨克的战区。

　　这起事件马航是否要承担相应的赔偿责任呢?曾代理过中国、美国等多起空难的律师郝俊波认为：这个情况短时间内可能也是公说公有理，婆说婆有理，本身不仅是一个简单的航线问题，飞行还有一个高度的问题，可能你超过了一定的高度就会进入危险区，从目前的证据来讲可能这个不是很清楚，但我个人认为这个对赔偿来讲倒不是一个特别关键的问题，因为《蒙特利尔公约》中规定，承运人即使是没有过错，他也需要承担无过错的赔偿责任。

　　最终计算发现，包括先期赔偿在内，两起严重客机失事事故，马航将支付超过5亿元人民币的损害赔偿。

　　据了解，有航空业律师对媒体表示，他们预计至少会有一部分航班遇难者家庭起诉马航，要求其支付比国际协议规定数额更高的赔偿金。此次坠机乘客来自于不同国家，什么司法辖区可以受理相关诉讼呢?

　　郝俊波：这个空难的死亡伤害的索赔一般管辖地根据《公约》大体有这样几个选项，一是这个承运人的主营业地，航空公司是马来西亚的，马来西亚的法院是一个选项之一，再另外就是这个飞行的目的地，还有一个选项就是乘客生前经常居住地，但是这样的赔偿，如果证实马航确实没有过错的话，一般赔偿限额有可能会限于特别提款权范围以内，这样确实在不同地方起诉可能差别就不是特别大，如果是航空公司不承担无限额的赔偿责任，那么根据公约的规定，可能这个规定都是统一的。

　　经济赔偿，亦或业务流失，哪个会是压倒马航的最后一根稻草?

　　郝俊波：这个MH17的案件可能有一些复杂，如果是由于战争或者是武装组织的攻击，那这个其实他对险种是有一些特别，他要求投保乘客的战争责任险，据我所知这个绝大部分航空公司也是投保的，所以一般情况下，像这种赔偿也应该是由保险公司来做出。从这个技术角度来讲，单纯的空难赔偿对航空公司的打击应该不会太大，打击大的其实我觉得是对他未来的业务，如果是乘客对一家航空公司产生了怀疑或者恐惧，有可能会导致他将来的客户急剧流失，将来的损失我认为是一个最大的障碍，因为这个保险公司是不会承保的，这个就需要航空公司自己来解决。

　　从市场的角度，马航还有价值。有外媒，持有马来西亚航空多数股权的政府基金越来越倾向于将该公司私有化。MH17航班坠毁，马航股价随之暴跌，该公司可能因未来乘客避坐其航班而收入大幅下滑，这些都为将该公司私有化提供了更具说服力的理由。

　　郝俊波：其实这个私有化他更多的是证券市场角度一个经济学概念，就是说所谓的私有化是相对于上市公司而言的，作为一个上市公司其实他的所有权并不是局限在少数大股东手里头，他的股东应该说全体投资者，哪怕是你买了他很少的一股两股的股票，从理论上来讲，你也是他的股东之一，正是因为从这个意义上来讲，我们把上市公司也可以称为公众公司。现在为什么说有可能会出现私有化，这确实是一个有可能是和空难相伴而来。因为目前的状态下，给马航造成的影响就是导致他的股价下跌的比较低，这个可能对投资者来讲是一个不利的因素，但是我们换一个角度来讲，对于一个收购方而言，这可能恰恰倒是一个好的机会。因为如果他的股价很低，那么你购买他，你可能需要付的钱比较少，很难说完全是一件坏事。从这个角度来讲，对某些可能早就对马航有意向的投资者来讲，他可能会觉得是一个好机会，他私有化有关的债权债务也是需要解决的，应该说对将来的乘客索赔，应该说也是一个有利的方面。